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ElCitroën C4 Cactus 2022 llega al mercado nacional con la propuesta de ser el principal producto de la marca para el segmento SUV, ocupando el lugar del Aircross, que ya no se vende aquí. Fabricado sobre la plataforma PF1, la misma del Citroën C3 y del Aircross, el Citroën C4 Cactus 2022 tiene un Leer más »Citroën C4 Cactus 2022 Precio Argentina Site De Rencontre Sérieuse En Belgique. Infos Citroen C4 Cactus BlueHDi 120 année 2019 VS Marque Citroen Catégorie Citadine Carburant Diesel Modèle C4 Cactus Année 2019 Prix C4 Cactus BlueHDi 120 25000 Mecanique Citroen C4 Cactus BlueHDi 120 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 120 ch à 3750 tr/min Transmission Avant Couple 300 nm à 1750 tr/min Performances Citroen C4 Cactus BlueHDi 120 VS Vitesse max 201 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1351 Km Autonomie moyenne 1250 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 102 g/km Dimensions/Poids Citroen C4 Cactus BlueHDi 120 VS Poids à 1180 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 348/1170 dm3 Infos Renault Captur TCe 100 année 2021 Marque Renault Catégorie SUV Urbain Carburant Essence Modèle Captur Année 2021 Prix Captur TCe 100 19150 Mecanique Renault Captur TCe 100 Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 100 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 160 nm à 2750 tr/min Performances Renault Captur TCe 100 Vitesse max 173 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Renault Captur TCe 100 Poids à 1190 kg Taille réservoir 48 litres Pneumatique 215/65R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 422/1275 dm3 Autres motorisation Citroen C4 Cactus 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Autres motorisation Renault Captur 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Agréablement dessiné par Laurens van den Acker, habitable et profitant d'un comportement routier tout à fait satisfaisant, le Renault Captur a réussi son coup. Résultat, avec ventes en France en 2014, il se place en troisième position des modèles les plus vendus, et le premier de son segment. La clientèle ne s'est donc pas trompée et a plébiscité ce véhicule bien né, malgré une finition médiocre et un moteur essence d'entrée de gamme trop juste et un peu gourmand. Le succès du Captur est l'arbre qui cache la forêt. C'est en effet un segment entier qui est en plein essor, celui des crossovers urbains. Nombreux sont les constructeurs à s'être lancés sur les traces du Nissan Juke, le premier du genre à avoir rencontré le succès. Aussi avons-nous décidé de répertorier les alternatives au Renault Captur, en fonction de leurs principaux atouts. Une faible consommation Premier choix Citroën C4 Cactus. Léger il pèse moins d'une tonne avec le moteur trois-cylindres essence le petit crossover de Citroën lire notre essai du Citroën C4 Cactus profite en plus d'un petit bloc essence moderne, à la fois vif et sobre. Il est ainsi facile de s'en tenir à une moyenne de 5,5 l/100 km, remarquable pour un moteur essence. Sur parcours mixte, viser un chiffre de 6,5 l/100 km semble réaliste. Voilà qui fait du modèle aux Chevrons le champion de la catégorie. Deuxième choix Peugeot 2008. Un tout petit peu plus lourd que le Citroën C4 Cactus, le Peugeot 2008 lire notre essai du Peugeot 2008 profite du même trois-cylindres essence. Logiquement, agrément et sobriété sont également au rendez-vous. A éviter Jeep Renegade. Lourd du fait des renforts nécessaires aux versions 4x4, le Jeep Renegade lire notre essai du Jeep Renegade souffre en plus d'une surface frontale importante. Résultat, un appétit élevé, même en Diesel, digne des gros SUV familiaux. De la place pour la famille Premier choix Opel Mokka. Si le Renault Captur semble imbattable en ce qui concerne l'espace aux jambes des passagers arrière, l'Opel Mokka lire notre essai de l'Opel Mokka fait mieux que se défendre, au prix d'un gabarit imposant. Avec une longueur de 4,27 m, il est en effet plus long de 15 cm que son concurrent français. Quoi qu'il en soit, le Mokka se montre facile à vivre, et profite d'une prise 220 V aux places arrière, pratique pour recharger de petits appareils électroniques. Deuxième choix Ford EcoSport. Long de 4,23 m, le Ford EcoSport lire notre essai du Ford EcoSport fait également partie des grands du segment. De quoi offrir un espace habitable plus que correct. A éviter Nissan Juke. Le Nissan Juke lire notre essai du Nissan Juke paie son tribut au style. Sa chute de toit et ses portes arrière étroites ne profitent ni à l'accessibilité ni à la garde au toit arrière. Heureusement que le coffre a grandi à 354 litres par l'ablation de la roue de secours… Un comportement amusant Premier choix Nissan Juke Nismo. Le Nissan Juke Nismo lire notre essai du Nissan Juke Nismo manque à n'en pas douter de rigueur dans son comportement. Qu'importe, puisqu'il se montre diablement amusant à conduire ! Le train avant prompt à patiner et le train arrière qui se déhanche au lever de pied suffisent à accrocher un sourire aux lèvres de l'apprenti pilote. Il convient d'y ajouter un levier de vitesses idéalement placé, comme dans une voiture de rallye, et un moteur plein de caractère. On ne reconnaît plus le fade turbo de 190 ch qui lui sert de base, et c'est tant mieux. Deuxième choix Fiat 500X. Fiat semble avoir calqué son offre sur celle de Nissan. Précis et amusant, le Fiat 500X lire notre essai de la Fiat 500X est d'autant plus une bonne surprise que son cousin le Jeep Renegade ne provoque pas de frisson au volant. A éviter Kia Soul. Certes très sécurisant bien plus confortable qu'auparavant, le Kia Soul lire notre essai du Kia Soul n'en a pas moins perdu son caractère de petit kart au changement de génération. Un tarif imbattable Premier choix Citroën C4 Cactus. Proposé à partir de €, le Citroën C4 Cactus offre un ticket d'entrée imbattable dans le petit monde des crossovers urbains. Si le look est déjà au rendez-vous à ce tarif, il ne faut toutefois pas attendre de miracle côté équipements le moteur se contente de 75 ch et il faut faire l'impasse sur la climatisation, même pas disponible en option elle l'est à partir du deuxième niveau de finition. Chiche mais peu cher en version de base, le C4 Cactus s'aligne ensuite sur les tarifs de son cousin Peugeot 2008 en montant en gamme. Deuxième choix Chevrolet Trax. Alors que Chevrolet se retire d'Europe, il est temps de faire de bonnes affaires sur les derniers Trax lire notre essai du Chevrolet Trax. Il est possible de trouver un modèle Diesel 130 ch avec GPS et caméra de recul à moins de €. N'espérez par contre pas le revendre de sitôt, la décote s'annonce vertigineuse. A éviter Mini Countryman. Volontairement positionné haut-de-gamme, le Mini Countryman fait payer cher son charme pas moins de € en entrée de gamme et des options pas données. Du confort Premier choix Peugeot 2008. Du point de vue dynamique, le Peugeot 2008 réalise un sans-faute. Précis et sain, il se montre parfaitement amorti, preuve que comportement routier et confort ne sont pas antinomiques. Les lombaires des passagers remercieront les ingénieurs de Sochaux, d'autant plus que les sièges, dans les finitions haut-de-gamme, apparaissent très bien dessinés. Attention sur les deux finitions basses il manquent de maintien latéral. Deuxième choix Citroën C4 Cactus. Tout aussi confortable que le 2008, le C4 Cactus doit toutefois composer avec une banquette avant certes moelleuse mais sans maintien latéral et qui impose une position de conduite étrange. A éviter Fiat 500X. La Fiat 500X tient à présenter un comportement incisif. Du coup, sa suspension ferme n'en fait pas le modèle le plus ouaté de la catégorie. Un équipement complet et une présentation soignée Premier choix Mini Countryman. Statut haut-de-gamme oblige, le Mini Countryman lire notre essai du Mini Countryman propose une liste d'options des plus généreuses, à condition d'y mettre le prix phares au xénon directionnels, accès mains-libres, sièges en cuir chauffants, système hifi haut-de-gamme… De quoi se concocter une auto à la carte. Il en va de même pour la présentation, qui profite de nombreuses options. La finition, perfectible en entrée de gamme, peut être largement améliorée en choisissant des inserts optionnels. Deuxième choix Fiat 500X. Sièges chauffants, radar anticollision, détecteur d'angle mort, caméra de recul… Fiat a fait des efforts sur l'équipement de sa 500X, un domaine où l'italien est habituellement à la traîne. A éviter Ford EcoSport. Avec l'EcoSport, Ford vise avant tout les pays émergents. Le niveau de gamme unique sans équipement de technologie et la finition médiocre n'engagent guère à la rigolade. Un look d'enfer Premier choix Jeep Renegade. Le Jeep Renegade a sans doute le physique le plus marquant de la catégorie. Les lignes verticales impressionnent, le moindre détail est soigné comme les feux arrière qui rappellent les jerrycans des Willys et les couleurs sont directement inspirées du monde militaire. Pas de doute, il en jette ! De quoi accepter un tarif plus élevé que la concurrence, malgré des prestations dans la moyenne. Deuxième choix Kia Soul. D'une génération à l'autre, le Kia Soul a réussi à conserver sa silhouette sans perdre en caractère. Résultat un physique spectaculaire, encore plus surprenant en version électrique A éviter Peugeot 2008. Malgré son pavillon surélevé façon Matra Rancho, le Peugeot 2008 affiche des lignes très classiques. Et ne comptez pas trouver de l'originalité dans la palette de coloris. Seule touche de fantaisie des bandes fluorescentes au rayon accessoires. At least from outward appearances, both the Citroen C4 Cactus and Renault Captur manage to attract more attention than most small crossovers. Both models are typically French – the Citroen is wonderfully eccentric, the Renault looks more subtle yet remains graceful. If you’re in the market for a distinctive mini-SUV, which should you choose? We compare the pair side-by-side to find out. Taken by these cars? Put either the Citroen C4 Cactus or the Renault Captur in our car configurator to see how much carwow could help you save. Styling For those who grumble about modern car design in the belief that all cars look the same,’ the Citroen C4 Cactus should come as a breath of fresh air. The curvy shape is both complimented and contrasted by several striking details, most eye-catching of which are the squidgy Airbumps’ along the flanks and the bumpers. These soft, deformable sections not only serve a practical purpose – they protect the paint from the sort of low speed impacts that occur in car parks – but they can be coloured in contrasting shades to the rest of the car. Other details like the narrow window line and slim headlights help to give a very contemporary look overall. Although the Captur doesn’t quite offer the same visual drama, it remains one of the more classy designs in the compact crossover sector. The bold, almost oversized Renault family face dominates the front, while bright paint finishes with a range of alternative roof colour choices help it to look lively and youthful. Its sculpted bodywork is sure to appeal to those not taken by the chunky styling applied to many other crossovers. Interior Just like the outside, the Cactus’s cabin is interesting to look at and innovative to use. Traditional dials have been replaced with a digital display while, thanks to the large tablet PC-like central screen, the button count is very low, helping the dash to look clean and uncluttered. Other neat touches include a passenger airbag mounted in the roof which frees up additional storage space on the dashboard. The Captur’s design is a little more traditional, but still pleasant to look at. Lots of piano black trim gives it a modern look so long as it’s regularly wiped clean of grubby fingerprints and, while some of the plastics feel a little cheap, the quality of the parts you touch feels high enough. The Captur is the more roomy car, particularly in the back. The Citroen’s rear windows don’t wind down, either – in the name of keeping things simple, they hinge outwards instead. Both cars boast generous boots – the Cactus’s 358-litre load bay is impressive, but can’t match the Captur’s 377 litres, which can even expand to 455 litres if the rear bench is set into its forward-most position. Driving One of the advantages of crossover vehicles like the Captur and Cactus is that their raised ride heights allow for a softer suspension setup than traditional superminis, which in turn results in a smoother ride. As a result, both of these cars are commended by testers for their comfort. Typically for small cars, however, large bumps and potholes tend to jolt through the cabin. The raised height also gives a better view of the road ahead, increasing driver confidence. The Renault’s steering is light and sharp, which helps to make it feel agile, though some suggest that a lack of feel makes it difficult to judge when the wheels lose grip. The Cactus benefits from a very low weight – most examples tip the scales at barely more than 1,000kg – though a rather slow-witted steering rack means it never feels quite as nimble as it perhaps should. Engines The Cactus’s low weight brings other benefits, too. The small, frugal petrol and diesel engines have very little to haul around, so performance is fairly sprightly, while fuel economy is even better. The modest turbocharged petrols produce between 74 and 109hp, and all claim to deliver over 60mpg. The most frugal diesel is capable of making it one of the most fuel-efficient cars on sale today. Both units are fairly refined, though testers recommend avoiding the automatic gearbox – its design unquestionably aids efficiency but it’s jerky to use and more expensive to buy. The Captur’s gearboxes are both an improvement over the Citroen’s, though fuel economy isn’t quite a match. The claimed of the turbodiesel isn’t to be sniffed at, however, and the unit itself is smooth and torquey. A pair of petrol engines feature, too a tiny turbo kicks out 89hp and should manage while a more potent turbo produces 119hp and returns We’d avoid the former unless you’re planning on staying around town, it feels noticeably underpowered. Value for money The C4 Cactus manages to streak ahead of the Captur in the value stakes. While the basic Captur offers air conditioning and alloy wheels as standard – two features the entry-level Cactus lacks – the Citroen costs £1,300 less. Compare the two top-of-the-range petrol models, and that difference creeps up towards £3,000, yet the Cactus remains both cheaper to run and faster. All Cactus models feature a seven-inch infotainment touchscreen, LED running lights and cruise control as standard, while top spec Flair’ models get 17-inch alloy wheels and a reversing camera. Both cars fall into very similar insurance groups, and both pump very little carbon dioxide from their exhaust pipes, helping to keep road tax costs low. Both have been crash tested by Euro NCAP, and the Renault came out on top with a maximum five-star rating. That isn’t to say the Cactus is unsafe, it was marked down for lacking an autonomous city braking system – a standard-fit feature for the Captur. Verdict Both cars rank very highly in the compact crossover class but, in a head-to-head contest, the Citroen wins it. Both are comfortable, fugal and stylish, but the Citroen’s tiny running costs, lower purchase price and added charm helps it win us over. It’s an opinion confirmed by the rest of the UK motoring press, too – based on our aggregated wowscores, the C4 Cactus outscores the Captur by points to The Renault still has plenty to offer though. It’s more spacious than the Citroen, and it’s a little more fun to drive. The Citroen’s styling won’t be to everyone’s taste, either. If it was our money, though, we’d go for the quirky one every time. Save money on your Citroen C4 Cactus or Renault Captur Put either the Citroen C4 Cactus or the Renault Captur in our car configurator to see how much carwow could help you save. For more options, head over to our deals page or, if you’re still struggling to pick your next car, check out our car chooser. Doors and Seats5 doors, 5 3 Power81kW, 205NmFuelPetrol 95 Spd ManualWarranty6 Yr, Unltd KMsAncap SafetyNA The new Citroen C4 Cactus is one of the quirkiest and coolest cars on the road. And, it comes with airbumps — what more could you want? What we love One of the quirkiest and coolest cars on the market plenty of features and technology cavernous interior space excellent ride and fuel efficiency What we don't Robotised manual jerky between gear shifts front-wheel drive only rear windows don't wind down Have you ever wondered what a car designed by a child would look like? You’re looking at it the Citroen C4 Cactus. It’s certifiably one of the quirkiest and coolest looking cars on the market. And, it’s coming to Australia at the end of the we couldn’t wait for it to arrive in Australia, we jumped behind the wheel of the C4 Cactus in Queenstown, New Zealand, to see if all the hype around its local arrival is in 10 body colours and four 'airbump' colours, the Citroen C4 Cactus is available with two petrol and one diesel engine option. While pricing hasn’t been announced for the Australian market, it’s expected to start around the $25,000 mark and will compete against cars like the Nissan Juke, Mazda CX-3, Renault Captur and Peugeot components called airbumps, featuring on the sides and edges of the car, were designed to protect the C4 Cactus from accidental damage at shopping centres and car parks. The car’s airbumps don’t require maintenance and are made of a highly durable thermoplastic polyurethane material designed to resist impact roof rails flank the gigantic panoramic glass roof that stretches almost the entire length of the car. Cleverly, the panoramic glass roof is thermally insulated and acoustically designed to remove the need for a sliding blind, which also saves up to 6kg of of weight, in some configurations, the C4 Cactus weighs in at less than one tonne — considering the size of the car, that’s the bonnet, the C4 Cactus is available with two engine types petrol and diesel. Producing 55kW, 60kW and 82kW of power in three-cylinder turbocharged petrol form, the diesel option is a four-cylinder turbocharged engine that produces 63kW of power. Available gearboxes include a five- and six-speed manual and six-speed automated turbocharged diesel test car was mated to a six-speed robotised clutchless manual gearbox, producing 63kW of power and 230Nm of torque. While that may not sound like much, it’s over 230Nm of torque per tonne, which is better than the competition in this segment. It’s also front-wheel drive only, despite its rugged as impressive is the claimed fuel consumption. While the fuel consumption evaluation cycle for the vehicle may be different when it launches locally, the diesel with this gearbox consumes a combined in New Zealand, where it is also available for sale. That would place it as the most fuel-efficient non-hybrid or electric vehicle in Australia — a mean feat by any quirky design continues inside the cabin where a simplistic design skewed toward design and function takes over. Everything from the door handles — a leather strap — to the built in seat airbumps make the interior an awesome place to steering wheel contains most of the car’s functions and is supported by two LCD screens — one for the speedometer and critical car functions that sit in front of the driver, while the other is a seven-inch touchscreen used for the vehicle’s navigation and screen may look familiar. That’s because it’s almost identical to the one used in the new Peugeot 308. Shortcut buttons flank the main touchscreen, which integrates satellite navigation, temperature, audio and vehicle settings. It’s easy to use and presents information in high-resolution, which is easy to read when on the six-speaker sound system pairs with a 16GB internal hard drive for music storage, while Bluetooth audio streaming and USB connectivity are also available for music simple is the gear selection system. Instead of a traditional gear lever, the C4 Cactus uses a three-button arrangement that allows the driver to move between Drive, Neutral and Reverse, with the neutral mode used in conjunction with the handbrake when the vehicle is selections can be made manually, using static paddle shifters mounted to the steering wheel tunnel. The system can select gears manually at any time while the vehicle is and headroom up front is excellent. Comfortable seats and great visibility out the front, sides and rear help make the cabin feel open and airy. While storage in the door pockets is great, centre storage is limited by the emergency brake handle and a large centre makes up for this by moving the passenger airbag from the regular dashboard position to within the roof lining. This opens up an litre storage cavity in the seat leg and headroom is surprisingly accommodating. The comfortable rear seats fold down, but don’t offer any split folding. This, in addition to pop-out windows in place of wind-down windows, is a chase for weight capacity is good at 358 litres with the second row up. Drop the second row and that space increases to a usable and cavernous 1170 litres. While it’s more than the Mazda CX-3 and Nissan Juke, it sits behind the Renault Captur’s 377-litre are known for their excellent ride quality, and the C4 Cactus is no exception. Our New Zealand road trip included suburban driving, along with a stint to the Southern Hemisphere Proving Ground, which required snow chains — and woollen ride stood true to Citroen’s comfort oriented philosophy. Bumps and rough surfaces were dispatched with ease and the pliant damping kept the ride smooth. Even the handling on some of the icy mountain roads was impressive with the electrically-assisted steering rack offering ample amounts of feel and strong diesel engine offered impressive in-gear acceleration for overtaking and climbing mountain the entire package was let down by the robotised manual gearbox. While a robotised manual requires pre-emptive throttle lift to avoid jerkiness, even this wasn’t enough to prevent unpleasant lapses in torque during gear was made even worse when pulling out in traffic where throttle lifting wasn’t possible, or when the gearbox would kick down during a tight hairpin turn on a mountain road where second wouldn’t offer enough torque, but first would sit too high in the rev the move, the gearbox is fine, but it’s one worth avoiding if you don’t mind shifting manually Citroen C4 Cactus is the ultimate in cool and quirky motoring. If our stint behind the wheel in New Zealand is anything to go by, this car will sell in droves to punters wanting unique, fun and practical all you need to do is figure out which body and airbump colours best match your life and Citroen C4 Cactus will be launched in Australia close to the end of 2015. If you are after more information about the Citroen C4 Cactus, check out the Citroen C4 on the Photos tab to see more 2016 Citroen C4 Cactus images by Glen Sullivan. Video by Glen Sullivan. Ratings Breakdown2016 Citroen C4 Cactus Exclusive 10Interior Comfort & PackagingInsurance fromEstimate details Avec son atypique C4 Cactus, Citroën bouscule les codes automobiles traditionnels et va encore plus loin que Renault et son best-seller Captur. Une bonne idée ? Comparatif. Conduire Si Citroën a fait dans le “light” pour de nombreux aspects pratiques, ce n’est pas uniquement pour gagner quelques euros. Cela a aussi un but chasser les kilos. Selon nos mesures, le Citroën C4 Cactus pèse ainsi 180 kg de moins – c’est énorme – que le Renault Captur ! Cette sveltesse, on la doit notamment à l’adoption d’aluminium pour le capot et d’aciers dernier cri, mais aussi par une certaine austérité qui explique notamment le choix des vitres arrière à compas qui permettent, paraît-il, un gain de 11 kg. De fait, malgré son trois-cylindres atmosphérique moins puissant et surtout moins “coupleux” que le TCe suralimenté du Captur, le Cactus s’en tire avec les honneurs. Il faut dire que le moteur Renault est loin d’être parfait avec un important temps de réponse du turbo qui, allié à une boîte très longue, donne une persistante impression de mollesse. Renault Captur 180 kg de plus que le Citroën C4 Cactus © D. Bideault Si bien que l’on en vient à préférer le PureTech Citroën, pourtant guère vigoureux 36”3 au 1 000 m départ arrêté ! et pas exempt de défauts non plus. Plutôt bruyant, rugueux à bas régime et souffrant d’à-coups en ville, il est également pénalisé par une transmission tirant trop long et à la commande lente et mal guidée. Côté comportement routier, le C4 Cactus ne tire qu’un modeste bénéfice de sa légèreté en étant un petit peu plus agile que le Renault, et sa direction plus précise séduit davantage. Mais là aussi le fossé entre les deux est mince, tout comme au freinage où le Cactus plonge davantage. C’est surtout du côté de la position de conduite que la différence entre les deux est notable. On est assis haut et plutôt bien dans le Captur, tandis que dans le Cactus on ne domine pas la circulation et il est impossible de régler le volant en profondeur. C4 Cactus 38/60 Captur 39/60 Acheter Moins de poids pour moins consommer. Cela paie avec le Cactus qui boit presque un litre de moins en moyenne que le Captur. Avec 6,6 l/100 km, on peut réfléchir à deux fois avant d’acheter un diesel. En revanche, au moment de signer le chèque, le Cactus réserve d’autres surprises. Il vaut mieux oublier les promesses de prix “discount” que fait miroiter Citroën, car si le premier prix est aguicheur à 13 950 €, c’est avec le très modeste VTi de 75 ch et un équipement dépouillé. Notre Citroën C4 Cactus VTi de 82 ch, en finition Shine, atteint 18 700 €. C’est moins que les 19 500 € que réclame le Renault Captur TCe 90 Intens équivalent, mais nous avons vu que le C4 Cactus néglige certains équipements que nous considérons généralement comme acquis à ce niveau de gamme. C4 Cactus 56/80 Captur 49/80 VERDICT Citroën C4 Cactus – 127 / 200 – Renault Captur – 130 / 200 Par V. Desmonts A lire également Citroën C4 Cactus ou Renault Captur ? Le match 1/2 Mondial de l’Auto Citroën C4 Cactus Airflow en photos Nouveau Renault Espace 5 2015 Infos, photos et vidéo

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